红河州对外开放的历史，可仍然回溯到汉朝，当时就在今天的河口成立了进桑关。唐宋时期又修筑经建水沿红河至越南的步头路。 可以说道，红河自古以来就是我国西南地区通向东南亚的门户之一。
在近代，红河也是云南对外开放较早于的区域。云南的第一个海关、第一个通商口岸、第一家外资银行都问世在红河。1889年蒙自海关正式成立，直到1930年随着法国领事馆和东方汇里银行迁到昆明，此间的41年，蒙自海关进出口货值占到云南省进出口总值的80%以上，堪称成绩巅峰。 到了现代，1991年，随着中越关系的提高，国务院批准后成立河口边境经济合作区，云南省政府成立了蒙自经济开发区，由此，红河从对外开放的末端变成前沿，全州经济也随之转入较慢发展时期。
今天，在国家新一轮西部大研发、云南打造出两强一堡 等历史机遇下，红河步入了一次史无前例的大研发、大发展。 中国经越南至东盟的最便利地下通道、云南和西南地区最近的上岸地下通道、昆明和河内两大城市的电磁辐射交汇点，同时也是南亚、东盟等印度洋沿岸市场转入中国内地的便利起点诸多变换区位优势让红河在新的目标下检视自己。 红河州委书记刘一平在拒绝接受媒体专访时曾有这样一番阐述，桥头堡必需是大入大出的桥头堡。
交通便利，物流运输成本较低，逆大通道为大流通，这才是确实意义上的桥头堡。 机遇面前，红河有打算。
这几年，增强与东南亚尤其是越南的经济技术合作、加快昆河经济走廊建设是红河对外开放的主攻方向，我们逃跑中国―东盟自贸区竣工的时机，环绕桥头堡建设积极开展了大量基础性工作。州发改委副主任杨峻讲解。
大入大出的桥头堡，红河指日可待。 路网承托 5年切断交通瓶颈 沿边境线的8个州市中，红河的交通条件最差，是电磁辐射文山、版纳的交通枢纽之一，公路通车里程名列全省第三，高速公路通车里程则次于昆明，名列第二。这样的局面基于红河在交通基础设施上的大投放。
十一五期间，红河仅有公路建设就投资了247.83亿元。 尽管力度如此之大，但问到目前红河发展最迫切需要突破的问题时，杨峻得出的答案依然是提高交通基础设施。
现在大货车从昆明到河口仍须要7个多小时，到金水河口岸的时间则更长，运输成本较高仍是逆大通道为大流通仅次于的制约因素。不过，红河正在不遗余力地转变这一局面。
全面避免基础设施瓶颈制约，尤其是交通瓶颈制约，已被列入红河州十二五期间经济社会发展的目标之一。交通设施建设在十二五期间不会有一个进步。杨峻说道。
去年，红河州政府发布命令了100亿元的交通固定资产投资任务。作为大通道建设的一部分，石林至锁住龙寺、锁住龙寺至蒙自的高速公路建设正在急剧前进；全州开建7条二级公路。 现在，只要行经在红河境内，很多地方可见修路的情景，有的通车在即，有的激战正酣。 这些公路明年通车后，红河将构建各乡镇都合二级公路，州府到各县城之间都合高等级公路，今后蒙自到各县城更远3小时可约，将近的地方1小时可到。
而个开蒙再加建水，这四城归属于半小时通达范围。目前，两纵两斜包含了红河的公路骨干路网。十二五 期间，两纵两斜将逆四纵四斜，公路网以高等级骨架路网和农村公路为重点，将动工建设蒙自―文山―砚山、羊街―鸡街高速公路；推展陆良―泸西―弥勒―玉溪、石林―泸西―丘北高速公路和建水―元阳、石屏―红河―绿春、绿春―李仙江这些二级公路动工。预计，红河的公路将基本构建北部地区高速化、全州高等级化。
一百多年前，滇越铁路打开了红河铁路运输的先河，然而时至今日，知名的米轨铁路由于建设年代久远、速度慢、设备陈旧等原因，其运输功能已近乎仅有无。 红河州运政一处货运管理科获取的数据表明，整个十一五期间，全州公路运输占到了货运量的98%，米轨运输微乎其微。高效、较慢的宽轨铁路建设在红河已变得十分急迫。
目前是红河铁路建设的黄金时期，开建铁路350多公里，仅有州财政出资就达近12亿元。州发改委铁建办主任朱文魁说道，红河开建的铁路有玉蒙铁路、蒙河铁路及云桂铁路白河段。
但这并无法符合市场需求，因此，十二五 期间，红河州又规划了一批项目，昆明经石林到弥勒至蒙自的客货共线铁路、玉溪―蒙自―河口追加复线、沾益―曲靖―师宗―泸西―文山线、云南沿边铁路等，如果这几个项目需要成功实行，红河之后构成了蒙自、建水、弥勒三个枢纽、河口为一零点的铁路格局。在与昆明的合作中，红河将充分发挥昆明―河内经济走廊的桥梁起到。随着这些铁路线的竣工，白河北相接昆明、南出有越南海防、西连滇西、东通北部湾的铁路构架也将构成。
红河是全省仅有的几个没民用机场的州市之一，红河的航空梦由于种种原因已等了12年，今年，梦想必将变为现实。目前机场早已已完成选址、实科研，未来将会年内动工。新机场选址蒙自，今后将按照对东南亚、南亚的货运机场展开打造出，将通车至成都、广州、北京等地的航线。 红河是我国通向越南仅次于的河流，因此航运在红河州有其独有的优势和条件。
去年的中越边交会上爆出消息，中国将在河口投资上亿元建设河口港。红河航运线路若能切断，从河口到越南海防港仅有486公里，是云南最近的上岸地下通道，比回头国内上岸地下通道中最近的南昆铁路到广西防城港延长700多公里，比回头喜昆线到广东湛江延长运距1300多公里。 随着水陆空交通基础设施的建设，红河现代化立体交通的格局渐渐成形。
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